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567900.com评测:进口大众凯路威20T和2018款铃拓25

  进口大众曾在08年引入一款7座厢型车迈特威(Multivan),虽然空间对于MPV有压倒性优势,但滤震、隔音等方面都不是同价位MPV对手,难以打动注重路途享受的商务买家。至于进口大众新近引入的凯路威,我们姑且可将此视为一台经过大幅加长,以及大幅简配的迈特威。加长的结果,就是从7座变成了9座。简配则让凯路威价格更为实惠,定位能更偏向于实用。

  “7+2”后的结果,无疑让凯路威避开了与强手林立的7座MPV进行竞争, 走入一个相对“蓝海”的领域。 在入正文前,我不妨分享一下试驾会上由“9座”所引发的趣闻。首先就是在进口大众向媒体发出试驾邀请后,很多媒体以没有人手为由来回拒。厂家人员“百思”之后终于想明白,原来大家都以为自己的C1牌不能驾驶这款车型。在这里,我们也是时候温习一下交通法规,C1牌的准驾范围是“小于等于9座”的车型,凯路威刚好踩在这条标准线座车在收费站里确实会遭遇“特殊待遇”,即被划入“二类车”,路费要比“一类车”增加将近一倍!但或许由于凯路威外观较为商务,形象上和运营车辆并不沾边,因而过北京的收费站时,我们一众试驾车都被默认成7座车来收费好了,闲扯时间结束,我们还是说回试车的正经事。

  在车头和车尾处,真的很难分辨凯路威和迈特威之间的区别。不过侧身则是另一回事,凯路威所增加长度全集中在侧拉门往后的地方,最后一个侧窗有种被明显拉伸的痕迹。虽然同是四平八稳的造型,但在试驾当天,我们总觉得凯路威在“庄严感”上略不如迈特威。仔细观察许久后,发现问题原来就出在玻璃上。鉴于定位上的区别,凯路威没有像迈特威那样,为保证车内宾客的私密性,而采用非常深色的侧窗及后窗玻璃。车里坐的究竟是何方大人物?如此一来,“路人甲”就可能思忖进而窥视。

  为了满足从7座到9座的变化,凯路威比迈特威足足长了400mm。别看凯路威长度和别克GL8差不多,要知道这台车前悬非常短,即发动机舱只占用到比例极少的车长,空间利用率要比GL8高得多。但这种设计也带来了一些弊端,我们会在下文详说。

  凯路威比迈特威足足长了400mm,体重也会水涨船高,动力变弱亦为顺理成章之事。上面推导看似合乎情理,但所用“条件”实在是谬之千里。因为凯路威整车质量要反低于迈特威!前者为2.2吨左右,后者则为2.3到2.5吨(取决于配置型号)。原因无二,迈特威要比凯路威负荷更多豪华装备。

  考虑到2.0T发动机藉350Nm最大扭矩,所带来的“车重宽容度”,因而凯路威提速感觉还是和迈特威基本一致。即都由于车重原因,在大油门下,两车提速力道感也只能和迈腾1.4T水准相若,说白点就是不功也不过。但对于一台厢式车来说,有这样的感觉已算可圈可点,起码不必怕因开着一个“移动城堡”,而常被旁车加塞欺负。 至于4-Motion四驱系统,说句实话,当天一直在铺装路面行走,我无法感受到它带来的驾驶变化。

  值得一提的是,凯路威在DSG匹配上,甚至要好于不少大众轿车。比如在起步松开刹车后,凯路威能像传统AT变速箱车型那样,能立刻往前走,没有因离合器接合所带来的片刻迟滞。在前文中我们曾说,凯路威短发动机舱带来空间利用率的同时,会潜在一定的弊端。那就是发动机离座舱太近,导致运转声音会直来直往地传到车厢中,而且那副2.0TSI发动机的嗓音并不好听,某些转速段甚至有种类似柴油机的嘶哑。为何迈特威没有这个问题?想必是迈特威堆砌了很多隔音物料所带来的结果。

  随着政策的放开,皮卡车也越来越贴近人们的生活,不仅仅是政府采购用于公务用车,而我们普通消费者也随着个人的需求逐渐了解或者贴近一台皮卡,当然,自主品牌车型性价比更高也势必会备受消费者关注,今天小编就给大家说说2018款铃拓在动态上的表现具体如何吧

  由于稍早之前我的同事已经详细的介绍了其新款铃拓的静态细节,333480.com憨豆特工2中凯特萨姆纳所以更多关注外观、内饰的朋友不妨点击图片链接仔细阅读,今天小编着重聊一聊其在城市道路及非铺装路面的动态表现。

  虽然在此类皮卡车型在一线城市中普通消费者使用率并不高,但在二、三线城市中,这种车型会非常常见,不仅是因为满足城际通勤、其性价比和装载能力上都是它的优势。

  大家都知道铃拓的定位是D-MAX之下瑞迈之上的中间车型,其动力响应与迈瑞使用了同款发动机,整体的表现上来看,D-MAX的加速会更线性,567900.com。而铃拓提速则有些突兀的冲击感,但并不说明其行驶品质问题,只能说是对于一台2.5T增压车型的通病。

  手动挡车型肯定需要驾驶员在油门与离合间尽快的找到结合点,这样可以让车开起来姿态更自然,不会出现一窜一窜的囧态。当然铃拓的优点就是其油门踏板行程很短,对于配合离合器准确找到与油门的结合点还是比较容易的。

  NVH表现就稍显不足了,整体噪音主要集中在了机舱及胎噪上,当然时速在60km/h时的风噪也会比较明显的从反光镜与车窗中传来。多多少少会对车内乘客有些舒适度上的减分,但皮卡车型主要的优势也不在这里所以对于这样的表现虽然不尽人如意,但还是相对合理的范畴里。

  指向性精准也是液压助力在这样的路况下带来的先天优势,让驾驶员更好掌握路面传来的反馈来精准的调整车身姿态。对于也个转向力度上,低速是会较为沉重,速度越快,转向力度越轻的逻辑性也非常好掌控。

  内饰的看点虽然在局部配置上有所不同,但整体设计风格依旧是很有五十铃车型的特点。而在一些实用性配置上还是非常满足驾乘者需求的,比如水杯架的位置处于空调下方,这样在极端天气下依然可以喝到合适温度的饮品比较人性化,同时挂钩的配备也在物品归类上有一定的作用。

  通过对这台五十铃铃拓的测试,可以从外观、内饰上与其大哥D-MAX看齐,而动力方面又与瑞迈同一机芯,保证了强劲的动力与燃油经济性。在小编看来确实是属于比较均衡的一台皮卡车型,而售价方面11.68-14.68万元合理区间内提供了4款车型供消费者选择,如果说近期有购买皮卡车型预算在15万元内的话,不妨考虑一下眼前这台五十铃铃拓吧。

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